Marché de la voiture neuve en France : le grand bascule entre thermique et électrique est là

État des lieux du marché de la voiture neuve

Le verdict est tombé avec les derniers chiffres de la PFA (Filière automobile & mobilité)  : le mois de février 2026 a été rude. Avec 120 762 immatriculations, le marché chute de 14,7 % par rapport à l'an dernier. Plus frappant encore : si l'on compare à février 2019, avant que la crise du COVID ne vienne bousculer nos habitudes, le marché affiche un recul de 30 %.

Cette baisse ne traduit pas un désintérêt pour l’automobile, mais plutôt un retour à la normale après deux années artificiellement gonflées par les aides publiques. En 2024 et 2025, le marché a été dopé par le leasing social et par un rush d’achats avant la fin ou la réduction de certains bonus. Aujourd’hui, il absorbe simplement la fin de ces coups de pouce.

Ce que nous observons surtout, c'est un attentisme des Français. Entre l’inflation, les incertitudes politiques et la hausse du prix moyen d'un véhicule (environ +7 000 € en quatre ans) (1), beaucoup préfèrent faire durer leur voiture actuelle ou se tourner vers l’occasion.

Le marché de la voiture neuve : les chiffres clés de la transition

Au milieu de ce tableau un peu gris, l'électrique est la seule énergie à rester "dans le vert". 

Voici les chiffres qu'il faut retenir pour comprendre la transition en cours :

• Avec 32 370 immatriculations en février, en hausse de 27,8 %, les modèles électriques représentent désormais 26,8 % du marché, soit plus d’une voiture neuve sur quatre vendue en France.

• Chez les professionnels, le chiffre grimpe à 37 %. Poussées par les nouvelles réglementations et les avantages fiscaux, les flottes d’entreprise sont devenues le principal moteur de cette transition vers l’électrique.

• Côté ventes, Renault domine clairement le marché de l’électrique en février 2026. Avec 6 492 immatriculations (+38,4 %), la marque capte 20 % du segment, portée par le succès de la R5 E‑Tech (2 639 ex.), désormais deuxième modèle électrique le plus vendu derrière le Tesla Model Y (3 034 ex.). Peugeot suit avec 3 896 unités (+35,7 %), soit 12 % du marché, talonné de près par Tesla qui remonte fortement avec 3 715 livraisons (+55,1 %), après un mois de janvier particulièrement faible.

Pourquoi le thermique pur perd-il du terrain ?

Le "pic du thermique" est derrière nous. En clair, on ne vendra plus jamais autant de voitures essence ou diesel qu'auparavant. Pourquoi ?

D’abord, une échéance majeure approche : d’ici 2035, les constructeurs devront arrêter de commercialiser des voitures neuves à moteur essence ou diesel, à l’exception de quelques modèles compatibles avec les e‑fuels ou certains biocarburants. Cette fin annoncée refroidit les acheteurs qui craignent pour la valeur de revente de leur véhicule dans 5 ou 8 ans.

Ensuite, la pression réglementaire s’intensifie avec l’arrivée de la norme Euro 7, qui redéfinit profondément les exigences environnementales. Entrée en vigueur le 14 mai 2024, elle deviendra obligatoire pour tous les nouveaux modèles à partir du 29 novembre 2026. Cette norme impose des seuils d’émissions polluantes encore plus bas. Pour rester conformes, les voitures thermiques doivent intégrer des systèmes de dépollution plus complexes et plus coûteux.

Enfin, l'hybride rechargeable (PHEV) perd aussi de sa superbe : trop lourd et rarement rechargé, il roule la plupart du temps en mode thermique. Résultat, il émet en usage réel jusqu’à trois fois plus de CO₂ que ce qu’indiquent les tests officiels, selon l’ICCT (2). Il perd donc son statut de solution facile pour éviter les malus.

Les boosts dont bénéficie ce marché

Pour que la voiture électrique ne reste pas perçue comme un produit réservé aux passionnés de technologie ou aux ménages les plus aisés, plusieurs leviers ont été activés ces dernières années.

Le leasing social : démocratiser l’accès à l’électrique

Le premier levier majeur est celui du leasing social, un dispositif mis en place pour rendre la voiture électrique financièrement accessible aux ménages modestes. Concrètement, il permet de louer un véhicule électrique pour moins de 200 euros par mois (3).

Grâce à cette aide publique, des milliers de foyers ont pu franchir le pas et accéder à une mobilité électrique qui leur était jusque-là difficilement accessible. 

La réindustrialisation : un moteur pour l’économie locale

Contrairement aux idées reçues, une part croissante des voitures électriques vendues en France est désormais assemblée localement.

En effet, aujourd’hui, environ 27 % des modèles électriques vendus dans le pays sont produits sur le territoire français, contre seulement 16 % des véhicules thermiques (4). Cela montre que l’industrie automobile se réorganise peu à peu autour de l’électrique, en relocalisant certaines lignes d’assemblage et en modernisant ses usines pour produire batteries, moteurs et plateformes dédiées.

L’éco-score : un avantage pour les véhicules à faible empreinte carbone

Le bonus écologique a évolué avec l'arrivée d’un nouvel indicateur : l’éco‑score. Ce score évalue désormais l’empreinte carbone totale de la production d’un véhicule, depuis sa fabrication jusqu’à son acheminement en France, batteries comprises.

Pour obtenir les aides à l’achat, un modèle doit atteindre au moins 60 points. Ce score sert aussi pour la taxe annuelle incitative payée par les entreprises et pour calculer l’avantage en nature d’un véhicule de fonction.

Cette nouvelle approche favorise naturellement les modèles dont la production génère moins d’émissions de CO₂

Infrastructure de recharge en France : le dernier verrou ?

La peur de tomber en panne de batterie a longtemps freiné les acheteurs. Aujourd’hui, avec près de 155 000 bornes de recharge accessibles au public (5) et un réseau autoroutier bien couvert, cette inquiétude s’estompe.

👉Vous passez à l'électrique ?

Avec des tarifs au kWh parmi les plus avantageux du marché, E.Leclerc rend la recharge accessible à tous. Téléchargez gratuitement notre application pour visualiser l’ensemble des bornes E.Leclerc disponibles et rechargez votre véhicule sur celle la plus proche de chez vous.

Pour ne plus jamais vous soucier de la recharge, découvrez notre offre Charge E-Lec.

FAQ : 

1.Pourquoi le marché de la voiture neuve recule-t-il en 2026 ?

Le marché français enregistre une baisse de 14,7 % en février 2026, avec 120 770 immatriculations selon la Plateforme automobile (PFA). Cette chute s’explique par :

• la fin des dispositifs incitatifs (bonus renforcés, leasing social 2024–2025),

• un contexte économique tendu (inflation, incertitudes politiques),

• un prix moyen des véhicules en hausse depuis plusieurs années.

2. Quelle est la durée de vie d’une batterie de voiture électrique ?

La durée de vie d’une batterie de voiture électrique se situe en général entre 8 et 15 ans. Une batterie supporte environ 1 000 à 1 500 cycles de charge et conserve souvent 70 à 80 % de sa capacité après cette période.

3. Combien coûte une voiture électrique en 2026 ?

En 2026, le prix d’une voiture électrique neuve varie généralement entre 30 000 € et 45 000 € hors aides. Les modèles d’entrée de gamme commencent autour de 17 000 €, tandis que les modèles premium peuvent dépasser 60 000 €. Les aides publiques (prime « coup de pouce véhicules particuliers électriques », leasing social) permettent souvent de réduire le coût d’achat.